El reto para el país sigue siendo agilizar el transporte de granos, Paraguay posee problemas serios de infraestructura que disminuyen su competitividad.
El reto para el país sigue siendo agilizar el transporte de granos, Paraguay posee problemas serios de infraestructura que disminuyen su competitividad.
Cualquier país del mundo que busque ser exportador debe atender los costos transaccionales derivados con la conexión de su producción con el mercado internacional al cual atiende.
Actualmente en el país operan 3 mil camiones sojeros, encargados de llevar los granos a los silos y puertos. “Hoy Paraguay tiene una infraestructura en silos y puertos que puede albergar un 50% más de la producción que tiene actualmente, las rutas van necesitando su mantenimiento, necesitamos algunas rutas nuevas que el Ejecutivo está intentando conceder mediante la APP y una vez que estén esas rutas vamos a tener menos kilómetros que recorrer para llegar a los puertos; actualmente lo que necesitamos es el ensanche de las rutas 2 y 7 que ya están en los planes del Gobierno que se materialice cuanto antes”, sentenció José Berea, titular de la Capeco.
El servicio terrestre cuenta con una infraestructura relativamente consolidada y en condiciones de responder a sus necesidades, pese a que en ciertas épocas hay zonas y tramos en los cuales dicha infraestructura revela ciertas limitaciones, pero en términos generales no es posible afirmar que la infraestructura vial se constituya en una limitante de la operación de los vehículos o en un factor que afecte los costos de operación del sistema.
“En el país la zafra está corriendo normalmente, todo está corriendo de manera normal, puntualmente existen problemas en algún silo o puertos en los recibos de los granos y ocasiona de moras, pero en líneas generales está fluyendo bien la cosecha a través de todas las rutas nacionales”, sentenció Berea.
LOGÍSTICA MARÍTIMA
Actualmente se viven momentos tensos en cuanto al comercio exterior por las restricciones comerciales impuestas por Argentina, considerando que el 90% del comercio nacional se desplaza por suelo argentino, principalmente por la hidrovía Paraguay-Paraná, ruta fluvial que paradójicamente actúa en simultáneo de dispensador de riquezas para la Argentina y, por el otro, un calvario económico para el Paraguay, sujeto al imprevisible antojo político de su par con costa marítima. Actualmente la situación logística por la que atraviesa el sector son los problemas en el transporte fluvial.
“Los inconvenientes que estamos teniendo fueron a raíz de ese mes de huelga que tuvo Argentina, están todavía perjudicando. Hoy no hay huelga en Argentina, el pico de la zafra de aquel país más los envíos de nuestros productos hicieron que se congestionen mucho esos puertos y hasta el día de hoy hay demoras y siguen congestionados; esa es la situación por la que estamos atravesando, todavía estamos arrastrando esos problemas. Tenemos barcazas que tienen más de 20 días de espera”, apuntó Berea.
El desarrollo económico y los modernos sistemas de transporte se han conjugado para utilizar a la Hidrovía como alternativa para el traslado de productos primarios de la región hacia los puertos de transbordo y los mercados de ultramar, así como de los productos de importación necesarios para el desenvolvimiento de su economía, según un informe de Transporte Fluvial de Granos y Productos Procesados en la Hidrovía Paraguay–Paraná.5DIAS
